Rozwój turystyki i usług transportu lotniczego

Z rozwojem turystyki i usług transportu lotniczego wiąże się wiele problemów, np. brak dostatecznej infrastruktury. Zdolność usługowa instytucji i urządzeń infrastrukturalnych jest znacznie mniejsza od potrzeb dynamicznego ruchu lotniczego. Na przykład w Europie w ciągu ostatnich lat pasażerski transport lotniczy wzrósł w skali przekraczającej wszelkie oczekiwania. W roku 1984 Eurocontrol, organizacja nadzorująca loty w Europie Zachodniej, szacowała, że w 1995 r. punktem startu lub lądowania około 3,6 min lotów handlowych będą lotniska europejskie. Tymczasem poziom taki osiągnięto już w 1988 r. Uogólniając ten przykład, należy stwierdzić, iż niedorozwój infrastruktury jest źródłem przeciążeń transportu lotniczego. Przeciążenia te dotyczą portów i tras lotniczych, pasów startowych oraz autostrad dojazdowych.

W ocenie zrzeszenia przewoźników Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Lotniczego (IATA) i Światowej Rady Portów Lotniczych (ACJ) na europejskich drogach powietrznych pojawiają się problemy z wchłonięciem zwiększającego się o około 5% rocznie ruchu lotniczego. W ostatnich latach dochodziło często do niebezpiecznych sytuacji na zatłoczonym niebie. Ta niepokojąca sytuacja została rozwiązana w 1999 r. dzięki wyznaczeniu nowej mapy korytarzy lotniczych (Air Route Network). Drogi lotnicze nad Europą przypominają sieć autostrad. Korytarze są proste, o średniej szerokości około 30 km i dwukierunkowe. Ruch na niebie jest prawostronny. Cywilne korytarze zostały też wyraźnie oddzielone od stref ćwiczeń lotnictwa wojskowego. Zdaniem pilotów i kontrolerów lotu, ruch w nowych powietrznych korytarzach jest bardziej bezpieczny, płynny i przewidywalny.

Autor drzwi radom